本文来源：时代周报 作者：何明俊

(资料图片)

动力电池龙头宁德时代（300750.SZ ）又发新品了。

8月16日，宁德时代正式发布了神行超充电池。这是全球首款磷酸铁锂4C超充电池，可实现“充电10分钟，行驶800里（400公里）”的快充速度，并达到700公里以上续航里程。

图源：宁德时代

这意味着神行超充在实现快充的同时，提升了续航里程，有效解决新能源汽车车主的续航补能焦虑。此外，宁德时代在系统平台上采用电芯温控技术，在低温环境下可以快速加热到最佳工作温度区间，即使在-10℃低温环境下也可实现30分钟充至80%，而且在低温亏电状态下零百加速不衰减。

“动力电池科技的未来，一要面向世界前沿，二要面向经济主战场。当前用户开始从先锋用户转向大众用户，我们要让更多的老百姓使用前沿科技，享受到科技突破的红利。”宁德时代首席科学家吴凯在发布会上说道。

时代周报记者从现场了解到，神行超充电池将于2023年底量产、2024年一季度上市，目前已有多家车企在洽谈过程中，预计2023年底或有搭载该电池的车型现身市场。

图源：时代周报记者摄

相比起新电池的技术细节，投资者们或许更关注新产品的成本——搭载了快充技术的新电池成本是否高于现有的磷酸铁锂电池？

时代周报记者在现场与业内人士交流得知，在目前锂价下滑的情况下，新产品的成本或可做到与旧产品持平，但这取决于企业之间的合作、上游材料的价格波动情况以及宁德时代的生产制造能力。

一位私募基金人士告诉时代周报记者，关于宁德时代不同电池产品的成本细节极难追踪，只能看到电池成本的总数，哪怕在财报中也没有做明确的区分。

据时代周报记者测算，宁德时代2022年动力电池系统成本为0.81元/Wh，较2021年0.61元/Wh增长约32.78%，毛利率则从2021年的22%下滑至17.34%，这与当时锂价大幅飙升有关。

2023年上半年财报显示，宁德时代境内电池业务实现营业收入1017.19亿元，毛利率为20.22%；境外电池业务实现营业收入656.84亿元，毛利率为20.97%。

从半年报来看，随着M3P、麒麟电池等产品陆续投放市场，宁德时代2023年毛利率或有机会继续回升。

除此之外，宁德时代今年发布的凝聚态电池亦有机会在年内看见进展。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾说，只要电池的能量密度超过450Wh/kg，做到用更轻的电池提供更多的电力，电动客机是可行的。

今年7月，宁德时代、中国商用飞机有限责任公司、上海交大企业发展集团有限公司共同持股的商飞时代（上海）航空有限公司（下称“商飞时代“）正式成立。据媒体报道，商飞时代的成立是为了一项电动飞机的预研项目，希望研制一款固定翼的电动飞机，但这一项目距离投产仍有距离。

时代周报记者注意到，凝聚态汽车电池将在2023年内具备量产能力，而单体能量密度高达500Wh/kg的凝聚态航空电池在电动飞机项目上则未有更多消息披露。

不止于飞机，电动船也提上了日程。2023年，宁德时代全资子公司进入芜湖造船厂股东行列，这是宁德时代在电动船舶项目上的重要一步。对于电动船会使用哪种技术的电池，外界目前仍有争议。

此外，宁德时代也对媒体开放了“超级拉线”工厂，时代周报记者现场实探了其实际应用场景。

宁德时代董事长曾毓群曾介绍，“超级拉线”是宁德时代过往7代产线经验积累下，铸造的第8代超级智造产线，能够实现竞争力大幅领先——人员数量下降70%、速度提升300%、超高柔性、一键换型、产品单体缺陷率达到DPPB（十亿分之一）级别。

在时代周报记者参观的后工序当中，“超级拉线”能够有效降低制造成本和单位投资，得益于机械臂、磁悬浮等技术的应用，但磁悬浮目前仅应用在部分环节上。一位工作人员向时代周报记者透露，磁悬浮技术未来有机会在所有制造环节中应用。

“我们认为到宁德会在成本合适的情况下继续投入产能。“超级拉线”具体对成本的降低，目前还不知晓，但根据公司的公开讲话，应该是能大幅降低制造成本。”前述私募基金人士表示，经营上这半年宁德处于一种去旧迎新的状态，在除旧迎新后，宁德时代将走向更大的未来。虽然股价目前仍然没有太大起色，但是这里依然是极度便宜的位置。

8月16日，宁德时代报收232.60元/股，涨0.56%。

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